Remorques pour le transport exceptionnel
La bonne remorque fait la différence entre un transport simple et un transport coûteux, voire impossible. Voici les types de remorques que nous utilisons via notre réseau de partenaires, ce que chacun peut transporter et quand nous le choisissons.
Plateau standard
- 3 essieux
- ~24 t de charge utile indicative
Un plateau plat, sans ridelles, à la hauteur habituelle d’une semi-remorque. Adapté aux chargements longs ou larges, mais bas : structures métalliques, préfabriqués, conteneurs, petits engins. Le plancher se trouve à environ 1,3–1,5 m du sol : un chargement plus haut qu’environ 2,5–2,7 m dépasse donc 4 m de hauteur totale.
Semi-porte-engins
- 3 essieux
- ~45 t de charge utile indicative
Il comporte une partie haute au-dessus de l’attelage et un plancher principal abaissé, généralement avec des rampes à l’arrière. C’est le choix habituel pour les engins sur roues et sur chenilles de hauteur moyenne : chargeuses, tracteurs, petites et moyennes pelles.
Porte-engins
- 3 essieux
- ~40 t de charge utile indicative
Il a un col de cygne (gooseneck) à l’avant et le plancher très près du sol, entre le col et les essieux. La hauteur gagnée permet de transporter des engins hauts, comme les pelles, les bulldozers ou les foreuses, sans dépasser 4 m.
Porte-engins à fosse (gondole)
- 4 essieux
- ~60 t de charge utile indicative
Le plancher descend dans une « fosse » entre le col et le bogie arrière, pour les chargements très hauts. On l’utilise pour les équipements industriels hauts et pour les engins lourds de grande hauteur.
Remorque extensible
- 4 essieux
- ~50 t de charge utile indicative
Le plancher s’allonge de façon télescopique, pour les chargements longs : poutres, poteaux, pieux, pales d’éolienne. Rétractée, elle circule comme un plateau ordinaire ; étendue, elle atteint des longueurs qui exigent une escorte et, au-delà de 40 m, la Police de la route.
Remorque modulaire hydraulique
- 6 lignes d’essieux
- ~80 t dans cette configuration
Elle est composée de modules à lignes d’essieux qui s’attellent selon la masse du chargement. La suspension hydraulique maintient le plancher à niveau, et les essieux directeurs facilitent les virages. Pour les chargements plus lourds, on ajoute des lignes d’essieux ou un second tracteur.
SPMT (transporteur modulaire automoteur)
- modulaire configuration
- selon le cas capacité
Il possède son propre groupe de propulsion et se commande depuis un pupitre, sans tracteur. On l’utilise pour des déplacements très lourds sur de courtes distances, dans les ports, les usines ou sur site, et, combiné à d’autres équipements, pour les transports records.
Les capacités sont indicatives, pour les configurations courantes de notre réseau de partenaires. La charge réelle dépend de la configuration, du tracteur et des masses par essieu approuvées dans l’AST.
Comparaison en bref
| Type | Essieux | Charge utile indicative | Convient pour |
|---|---|---|---|
| Plateau standard | 3 | jusqu’à ~24 t | Chargements longs ou larges, mais bas : structures, préfabriqués, conteneurs |
| Semi-porte-engins | 3 | jusqu’à ~45 t | Engins sur roues et sur chenilles de hauteur moyenne, tracteurs, chargeuses |
| Porte-engins | 3 | jusqu’à ~40 t | Pelles, bulldozers et autres engins hauts |
| Porte-engins à fosse (gondole) | 4 | jusqu’à ~60 t | Équipements très hauts, où chaque centimètre de hauteur compte |
| Remorque extensible | 4 | jusqu’à ~50 t | Poutres, poteaux, pieux, pales d’éolienne |
| Remorque modulaire hydraulique | 6 lignes d’essieux | jusqu’à ~80 t dans cette configuration | Chargements lourds ; on ajoute des lignes d’essieux selon la masse |
| SPMT (automoteur) | modulaire | selon la configuration | Déplacements très lourds sur de courtes distances : port, usine, site |
Valeurs indicatives pour les configurations courantes du réseau de partenaires. La charge réelle dépend de la configuration, du tracteur et des masses par essieu approuvées dans l’AST.
De nos transports
Questions sur les remorques
Qu’est-ce qu’un porte-engins ?
Une remorque dont le plancher est très bas, entre le col avant et les essieux arrière, utilisée pour les engins et équipements hauts. Le gain de hauteur par rapport à un plateau ordinaire aide le transport à rester sous 4 m ou aussi proche que possible de cette limite.
Quelle est la différence entre porte-engins et semi-porte-engins ?
Le semi-porte-engins a le plancher principal abaissé, mais pas aussi bas qu’un porte-engins, et généralement des rampes pour monter les engins. Le porte-engins a le plancher plus bas, pour les chargements plus hauts ou plus lourds.
Comment choisir la bonne remorque ?
Ce n’est pas à vous de le faire. Envoyez-nous les dimensions, la masse et les lieux de chargement et de déchargement, et nous proposons la configuration qui passe sur l’itinéraire au moindre coût.
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- E-mailcontact@transport-agabaritic.net
- HorairesLundi–vendredi, 09 h 00–17 h 30 (heure de Roumanie)